作為貨物運輸的重要方式之一，水運在我國干線運輸中起著重要作用。在24日國新辦新聞發布會上，交通運輸部以及云南省昆明市相關負責人就我國水運領域發展情況及2021年中國航海日活動籌備工作進展情況回應了社會關切。

我國成為世界最具影響力的水運大國

水運是我國綜合運輸體系的重要組成部分，經過多年發展，我國已經成為世界上最具有影響力的水運大國，同時正在穩步開啟加快建設交通強國水運篇的新征程。

數據顯示，2020年我國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口貨物吞吐量前10名當中中國港口有8席，集裝箱吞吐量排名前10名的港口當中中國占有7席。

在內河貨運量方面，我國更是連續多年居世界第一位。交通運輸部副部長趙沖久介紹，截至2020年年底，我國內河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一，長江干線連續多年都成為全球內河運輸最繁忙、運輸量最大的黃金水道。

此外，我國水上交通運輸科技創新也達到世界先進水平，到2020年累計建成全自動化的集裝箱碼頭9個，在建碼頭7個，自動化碼頭的設計建造技術、港口機械裝備制造技術已達世界領先水平。

趙沖久指出，未來交通運輸部門將以加快建設交通強國為統領，推動水運的發展質量變革、效率變革、動力變革，著力補短板、轉動能、優服務，推動水運事業高質量發展，更好地服務構建新發展格局。

第17屆中國航海日論壇將在昆明召開

今年7月11日是第17個中國航海日，以“開啟航海新征程、共創航運新未來”為主題的第17屆中國航海日論壇將在昆明召開。作為一個內陸城市，昆明在航運發展方面有何優勢？

“作為鄭和的故鄉，昆明地處云南腹地，內河航運發展基礎相對薄弱，主要是以內河旅游航運為主。”云南省昆明市常務副市長張斌表示，黨的十八大以來，昆明市主動服務和融入“一帶一路”建設和長江經濟帶的發展，暢通客貨航運通道，推動內河航運綠色高質量發展。

張斌介紹，昆明在航運發展方面的優勢主要有：昆明是貫通連接南亞、東南亞的國際大通道，是我國可方便連接太平洋和印度洋地區的樞紐節點，具有十分重要的區位優勢；昆明正補強航運基礎設施短板，加快構建烏東德庫區、白鶴灘庫區至重慶乃至長江中下游區域的水上運輸通道；昆明堅持綠色航運發展，推動航運產業轉型升級。

“論壇期間，我們還將在昆明市晉寧區同時舉辦2021年昆明鄭和文化旅游節和鄭和航海郵票展等文化活動。”張斌表示，下一步工作中，昆明市將繼續按照加快建設交通強國部署，充分利用好轄區的水運資源，推動水運行業的高質量發展。

為促進綠色航運發展作出更大貢獻

和其他運輸方式相比，水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少的比較優勢。在推進實施碳達峰、碳中和等重大決策過程中，水運將發揮更大的作用。

交通運輸部海事局局長曹德勝指出：“雖然水運污染相對較小，但目前我們的船舶大部分都使用傳統的動力燃料，這些燃料燃燒之后會產生硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物，對空氣質量會產生一定影響，特別是大型船舶停靠比較多的港口城市，對局部區域空氣質量影響較大。”

據了解，為促進綠色航運發展和船舶節能減排，交通運輸部先后印發了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》《2020年全球船運燃油限硫令實施方案》，通過完善管理制度，強化監測監管，推進燃油保障供應等措施，推進船舶大氣污染防治有關要求落實。

“水運污染來源是船舶尾氣排放，我們推進船舶靠港之后不再用發電機發電，直接接岸電，實際上就切斷了船舶對大氣污染的根源。”曹德勝表示，交通運輸部將持續加強監測監管能力建設，嚴格落實船舶大氣污染排放相關法規和政策，完善船舶能耗數據收集機制，適應涉水新型業態技術發展，推動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應用，引導船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進制度性、技術性減排。

（轉載自中國港口網）