發(fā)生在2個月前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場造成的“蝴蝶效應”仍在繼續(xù)，本月以來，積壓的數(shù)百條大型遠洋國際航行船舶相繼抵達目的港，也給上海的海港口岸帶來忙碌的景象，上海港為何也發(fā)生了“堵船”，如何緩解？

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公里的岸線，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來，洋山港各碼頭泊位均處于高位運行。這也是2個月前的蘇伊士運河大堵船產生的后續(xù)效應。

盛東碼頭承擔了歐洲航線的船只靠港任務，該航線絕大部分都經過蘇伊士運河，經歷世紀大堵船的貨輪陸續(xù)靠港，讓碼頭作業(yè)量陡增。原本一艘船需要36個小時進行裝卸作業(yè)，現(xiàn)如今，要求24小時內必須離港。

壓縮靠泊時間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動碼頭洋山四期，則通過數(shù)據(jù)跑路，用機器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關達到最大效率。

這些天，洋山四期碼頭幾乎每天都會呈現(xiàn)"四船同靠"的繁忙景象，這些歐線船原本停靠在其他碼頭，現(xiàn)在則通過片區(qū)聯(lián)動的方式，調整航線，紓解其他碼頭的壓力。

據(jù)洋山邊檢站披露，今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次，同比增長約6.2%；集裝箱吞吐量達到190萬多標箱，同比增長超20%。進入5月份，大船密集進出港的態(tài)勢仍在延續(xù)，日均靠船量達20余艘次。

數(shù)據(jù)顯示，貨船靠港高峰期間，平均每天的船舶處理作業(yè)在200艘次左右，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經蘇伊士運河前往亞洲的東行航線，而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續(xù)返程，很快就將迎來第二波高峰。

目前，上海港各碼頭正在進行人員調配、機械保養(yǎng)，場地整理，碼頭前沿航道的疏浚等工作，為應對下一步的靠港高峰做準備。是否能夠盡快紓解船只、維護航運秩序正常運行，這不僅考驗著上海港服務能級和輻射力，同時也是上海作為國際航運中心的應有之義。

來源：看看新聞

（轉載自中國港口網(wǎng)）